地铁车站保安制度及应急预案

1、地铁巡查员工作:给地铁接触网体检,保障白天地铁的正常运行。
2、每次检修都要对作业区域设置安全防护措施，在作业区域两端以及可能来电的停电设备上接挂地
线，并设置红闪灯防护。
3、地铁轨道是列车运行的基础，其结构包括道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备和道岔。除了平
时的检修以外，随着早期线路运营时间的延长,轨道“保质期”临近，他们也会开展换轨作业。
扩展资料
地铁巡查员的工作要求
”每次作业前都要在站厅层内提前召开班前会，并准备好本次作业所需的工具材料。班前会上会对晚上
作业的作业区域、作业内容、现场安全防护措施及作业所涉及的危险源、作业分I进行详细安排。
开工前我们会仔细检查每一样工具，作业组材料员对所需具材料进行清点。
按照规定，佩戴了安全帽，并接上工装。从地铁的站台层穿行到区间，也就是平时地铁运行的隧道,空
气里散发着阵阵金属味，湿气也在加重。
 

应急预案

第一章先期处置
第一节地铁列车发生突发事件的先期处置
1.突发事件的先期处置应本着:先保证乘客安全,尽量疏散乘客,再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。
2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障,乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车,乘务司机按预案进行及时处置,并报告行调，若不影响行车,应继续运营,待运营结束后回库检修。
3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障,致使列车无法牵引时,在不影响行车安全的情况下,乘务司机应将主控手柄回到零位,利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上,乘务司机应及时报告行调。
4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大,检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上,或平直的线路上，对于较大的故障,乘务司机应做好等待救援的准备。
5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。
6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。
第二节地铁列车救援管理组织
1、车间级应急响应机制:
1)乘务应急抢险小组
XX线组长:乘务段段长
XX线副组长:乘务副段长
XX线成员:安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长
2)车辆应急抢修小组
XX线组长:车辆段段长
XX线副组长:车辆段副段长
XX线成员:安全员、技术员、维修值班室当值值班长
2、应急抢险原则: .
事故或故障发生后,所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场,根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指
挥,所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。
3、应急抢险值班室
应急抢险值班室设在XX线车场调度,实行24小时值班制度。对外作为该条线联络窗口,负责与控制中心及相关部门]间的
信息沟通和通信联络;对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥。各部门]必须服从指挥。
第二章列车发现物体侵限的应急处置
第一节区间发现物体侵限
1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车,做好广播安抚乘客并将情况报行调。
2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行,若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护;自身
能力无法处理时，司机报行调,按行调的指示执行。
3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车,将情况报告行调，按行调的指示执行。
第二节车站发现物体侵限
1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车,做好广播安抚乘客并将情况报行调。
2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行,若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护;自身
能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。
3.若越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告行调，按行调的指示执行。
4.在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车,报行
调通知车站派人处理，按行调的指示执行。
5.如列车无法对标停车需清客时,司机严禁按压开门按钮开门,在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车]紧急解锁手柄开门清客。
第三节外来人员进入轨行区应急预案
发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车,并向行调报告，按行调的指示执行。
(一)未撞人
1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。
2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带
离隧道。
3.其他列车司机根据相关规定,严格执行行调命令,做好扣、停车登相关工作,做好处置工作。
(二)撞人
1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找2以上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。
2.及时向行调汇报相关情况。
3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员
第三章门故障
第一节客室门故障应急处理
(一)需切除时
1.立即报行调;
2.司机把故障车门编号记于手上,打开屏蔽门、车门; .
3.司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴”此门故障”贴纸回司机
室后,关车门、屏蔽门,并确认关好,通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位;
4.司机确认站台安全、车]与屏蔽i间缝隙安全，动车报行调。
(二)不能切除且无法关闭好时
1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时
(1)司机立即报告行调，建议清客退出服务;
(2)清客完毕后，司机旁路车门(切除车i ]旁路开关),按行调命令执行。
2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但]页间缝隙小于10厘米时
(1)司机报行调并通知车站派人监控故障车门;
(2)车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客,并在故障门处设置隔离带,携带对讲机跟车防护(跟车防护人员须同时
注意个人安全:抓好扶手,严禁倚靠车门);
(3)司机到现场确认故障门]已做好防护,通过显示屏确认其他车门]关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全,
经行调允许，旁路车门(切除车门旁路开关)动车;
(4)出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知司机。同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通
知后，收齐隔离工具返回所在车站。
(三)当列车门全关闭，但“门全关灯"指示灯不亮时，司
机作如下处理:
1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。
2.司机做开关门实验，重复开关门2次。
3.若不恢复,司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态,确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，
到相应故障车门]处进行隔离处理。处理恢复后,报告行调继续运行(如单节车同- -侧单扇车]故障处理恢复后,建议运营至当天
运营结束后回库,如单节车同一侧两扇车门故障处理后,建议到终点站后掉线,如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后,建议

立即清客掉线)。如不恢复，则报告行调，立即清客掉线。
4.如果给不了牵引时,证明列车i ]全关继电器故障,列车自动起保护，无法牵引,则报告行调建议立即清客掉线。
5.行调同意后，要求乘客全部下车,关闭车门,然后将司机室设备柜的“车门旁路开关” 旁路,清客掉线。
6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后,征得行调同意后将列车的设备柜的“车门旁路开关" 旁路，先向
乘客广播勿靠近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线，在此种情况下司机严禁动开关门]按钮。
(四)多个车门故障的处理程序
1.关门时发现多个车门]灯闪,司机室“门全关闭"指示灯不亮;
2.司机重新开、关车门- -次,观察能否恢复正常，能恢复正常则确认信号、进路正确后动车;
3.若不能恢复正常，两个车]故障时报行调;
4.确认好故障车门的位置并记录在手上;
5.播放临时停车广播后,打开屏蔽门(安全门) /车门，司机带上钥匙到现场处理;
6.到达故障车[ ]时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除;
7.手动把故障车门关上,车门的两门]叶推至完全关闭状态,两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位,车门切除指示红灯亮;
8.司机在在故障车门内侧张贴"此门故障，请走他门”的告示;
9.在到达另一个故障车门,重复上述步骤。
10.司机回到司机室按规定程序关门;
11.确认"门全关闭”指示灯亮,车辆显示屏车门状态显示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调; .
12.当同时2个车门以上故障时，2次开关车门]后故障不能恢复，立即报告行调清客掉线
(五)列车全列车i ]不能关闭的处理程序
1.司机关门]时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门按钮一次;
2.故障仍存在，检查本端门]控电源空开是否跳闸，检查车门开门按钮是否按下被卡滞,重新按压开门]按钮直至按钮弹回后
再重新关门;
3.故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门;
4.仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客
5.确认无乘客上下车,关屏蔽门,关列车主控钥匙后确认车门是否能关上;
6.开主控钥匙，再次按压关门]按钮尝试关门;
7.仍无法关闭车门,则报告行调,重新打开屏蔽门,建议